高阶智驾不再是“烧钱”游戏。
华为车BU董事长余承东近日表示，今年一季度智选车已实现全面扭亏为盈，4月起将实现良性的正向发展。
“车BU从过去亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年减亏到60亿元，预计今年能够扭亏为盈。”高阶智驾将成为“摇钱树”。
目前新势力基本全员亏损，包括蔚来、小鹏、零跑等，仅理想实现扭亏为盈。
2020年第四季度，理想首次实现季度盈利。随后于2021年、2022年再度实现季度盈利，最后在2023年实现年度盈利。
理想成立于2015年7月，实现季度盈利耗时5年多的时间。
而华为车BU于2019年5月才正式成立，主要业务模式分为3种，零部件模式、HI模式和智选车模式。
其中HI模式由华为提供智能化解决方案，主机厂设计产品，该模式在市场并未产生较大影响力。
而真正让华为超高“国民度”价值发挥出来的只有智选车模式，该模式下华为参与产品设计、营销、零售，合作主机厂包括赛力斯、奇瑞、北汽等，分别对应问界、智界、享界，它们得到了华为的灵魂。
余承东表示，能够扭亏为盈得益于智选车的大卖，特别是问界。数据显示，2024年1月1日-4月22日鸿蒙智行累计销量10.5万台，登顶新势力销冠。
得益于此，车BU用了不到5年的时间便实现季度盈利，刷新了新势力的盈利速度。
问界的“起死回生”基本依赖于新M7的销量暴增。问界新M7在去年上市后，25天内大定数量就突破5万辆。
值得注意的是，智驾版比普通版贵了至少2.5万元，但是占比仍高达60%。
毫无疑问，华为赋能的高阶智驾为问界新M7的热销起到了关键作用。
2021年4月，华为ADS 1.0版本落地，并搭载到极狐阿尔法S华为HI版车型上，此时虽然硬件数量遥遥领先，但是智驾能力并未获得广泛认可。
2023年4月，华为在问界M5智驾版车型上首次推出ADS 2.0版本，智驾能力跃升，能够实现无图智驾、智能泊车、高速NCA等功能。
值得注意的是，今年3月OTA升级后，华为ADS 2.0版升级无图城区NCA智驾领航，不仅能不依赖高精度地图，还实现“全国都能开，有路就能开”的高阶智驾体验，全国可用路段高达99%，再一次实现断层领先。
华为的高阶智驾能力也带动了高端车型的销量表现，例如问界M9订单均价超50万元，4月销量高达1.5万余辆。
高阶智驾断层领先来自华为长期不计成本的高投入。从2021年到2023年，华为车BU分别亏损了100亿、80亿和60亿元。
车BU也成为华为内部唯一不盈利的业务单元，甚至一度有传言称华为要将其剥离给大众中国。
“华为的模式从一开始让别人看不起到看不懂，将来让他们追不上”。就如余承东而言，轻舟已过万重山。
同样的，国内的智驾同行也开始回本。
高阶智驾拼到最后考验的是资金实力，不少企业因此提前退场，比如阿里关闭自动驾驶实验室，苹果放弃自动驾驶汽车项目，三星也在近期被爆出停止自动驾驶研究。
核心原因只有两个：技术突破困难、投入产出比较低。
但是坚持下去的企业已然进入“秋收期”。比如小鹏，截至2024年4月24日，XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量达260城，处于行业第一梯队，其中城区智驾系统已实现100%无图化。
据财报显示，小鹏2024年第一季度营收增长62.3%，毛利率提升至12.9%，净亏损收窄至13.68亿元。
智驾同样起到关键性作用。数据显示，2024款小鹏G9上市15天大定突破15000台，其中标配XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%。意味着小鹏每卖出5台G9，4台标配城市NGP高阶辅助驾驶功能。
“即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。”事实证明，何小鹏的坚持没有错。
而无人驾驶出租车上，百度萝卜快跑即将在武汉实现收支平衡。并且随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设，营运成本将降低30%，服务成本有望降低80%。
每一辆在路上行驶的无人驾驶出租车，都将为百度Apollo带来源源不断的利润
马斯克在今年4月初宣布，特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi产品，依托于特斯拉的行业领先地位，其无人驾驶出租车业务极有可能在全世界迅速扩张。但是在中国市场可不一定，因为百度萝卜快跑的运营网络已经领先了几年。
高阶智驾无疑是造车行业最大的豪赌，只看谁能坚持到最后。“死磕”到底的自主车企看到了扭亏为盈的希望，同时促进了国内智驾行业的发展，再一次实现弯道超车。
高阶智驾不再是“烧钱”游戏。
华为车BU董事长余承东近日表示，今年一季度智选车已实现全面扭亏为盈，4月起将实现良性的正向发展。
“车BU从过去亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年减亏到60亿元，预计今年能够扭亏为盈。”高阶智驾将成为“摇钱树”。
目前新势力基本全员亏损，包括蔚来、小鹏、零跑等，仅理想实现扭亏为盈。
2020年第四季度，理想首次实现季度盈利。随后于2021年、2022年再度实现季度盈利，最后在2023年实现年度盈利。
理想成立于2015年7月，实现季度盈利耗时5年多的时间。
而华为车BU于2019年5月才正式成立，主要业务模式分为3种，零部件模式、HI模式和智选车模式。
其中HI模式由华为提供智能化解决方案，主机厂设计产品，该模式在市场并未产生较大影响力。
而真正让华为超高“国民度”价值发挥出来的只有智选车模式，该模式下华为参与产品设计、营销、零售，合作主机厂包括赛力斯、奇瑞、北汽等，分别对应问界、智界、享界，它们得到了华为的灵魂。
余承东表示，能够扭亏为盈得益于智选车的大卖，特别是问界。数据显示，2024年1月1日-4月22日鸿蒙智行累计销量10.5万台，登顶新势力销冠。
得益于此，车BU用了不到5年的时间便实现季度盈利，刷新了新势力的盈利速度。
问界的“起死回生”基本依赖于新M7的销量暴增。问界新M7在去年上市后，25天内大定数量就突破5万辆。
值得注意的是，智驾版比普通版贵了至少2.5万元，但是占比仍高达60%。
毫无疑问，华为赋能的高阶智驾为问界新M7的热销起到了关键作用。
2021年4月，华为ADS 1.0版本落地，并搭载到极狐阿尔法S华为HI版车型上，此时虽然硬件数量遥遥领先，但是智驾能力并未获得广泛认可。
2023年4月，华为在问界M5智驾版车型上首次推出ADS 2.0版本，智驾能力跃升，能够实现无图智驾、智能泊车、高速NCA等功能。
值得注意的是，今年3月OTA升级后，华为ADS 2.0版升级无图城区NCA智驾领航，不仅能不依赖高精度地图，还实现“全国都能开，有路就能开”的高阶智驾体验，全国可用路段高达99%，再一次实现断层领先。
华为的高阶智驾能力也带动了高端车型的销量表现，例如问界M9订单均价超50万元，4月销量高达1.5万余辆。
高阶智驾断层领先来自华为长期不计成本的高投入。从2021年到2023年，华为车BU分别亏损了100亿、80亿和60亿元。
车BU也成为华为内部唯一不盈利的业务单元，甚至一度有传言称华为要将其剥离给大众中国。
“华为的模式从一开始让别人看不起到看不懂，将来让他们追不上”。就如余承东而言，轻舟已过万重山。
同样的，国内的智驾同行也开始回本。
高阶智驾拼到最后考验的是资金实力，不少企业因此提前退场，比如阿里关闭自动驾驶实验室，苹果放弃自动驾驶汽车项目，三星也在近期被爆出停止自动驾驶研究。
核心原因只有两个：技术突破困难、投入产出比较低。
但是坚持下去的企业已然进入“秋收期”。比如小鹏，截至2024年4月24日，XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量达260城，处于行业第一梯队，其中城区智驾系统已实现100%无图化。
据财报显示，小鹏2024年第一季度营收增长62.3%，毛利率提升至12.9%，净亏损收窄至13.68亿元。
智驾同样起到关键性作用。数据显示，2024款小鹏G9上市15天大定突破15000台，其中标配XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%。意味着小鹏每卖出5台G9，4台标配城市NGP高阶辅助驾驶功能。
“即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。”事实证明，何小鹏的坚持没有错。
而无人驾驶出租车上，百度萝卜快跑即将在武汉实现收支平衡。并且随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设，营运成本将降低30%，服务成本有望降低80%。
每一辆在路上行驶的无人驾驶出租车，都将为百度Apollo带来源源不断的利润
马斯克在今年4月初宣布，特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi产品，依托于特斯拉的行业领先地位，其无人驾驶出租车业务极有可能在全世界迅速扩张。但是在中国市场可不一定，因为百度萝卜快跑的运营网络已经领先了几年。
高阶智驾无疑是造车行业最大的豪赌，只看谁能坚持到最后。“死磕”到底的自主车企看到了扭亏为盈的希望，同时促进了国内智驾行业的发展，再一次实现弯道超车。
