近年来，电动化、智能化、网联化浪潮，深刻改变了全球汽车产业。这当中，顺应全球汽车产业变革趋势，中国新能源汽车产业也在飞速发展。上海，作为中国汽车产业的重镇，以上汽为代表的车企如何紧抓新能源汽车产业发展的机遇、在关键领域占据领先优势？在上汽集团新能源技术发布会登场前夕，记者曾提前探营，感受中国新能源汽车这10年的发展进程。

轿车、跑车、SUV……十年来，上汽旗下多款新能源智能汽车悉数亮相，一些平时看不到的关键部件也同场展示，让人们能一睹新能源汽车的“内部世界”。

像这一纯电专属系列化平台，能大大加速纯电新能源汽车的开发效率，并有望提升车辆的各项驾驶性能。

据上汽集团创新研究开发总院整车架构经理曾华智介绍：“现在，电池搭载在整车上面，已经可以实现1000公里的纯电续航，我们还推出了行业内最新的VMC，也就是我们中央协调运动控制的‘小脑’，它能够像‘小助手’，帮助你更好地行使这台车。”

而这全球首款氢燃料增程汽车，则有望实现“可氢可电”的氢能和电能双重驱动。“在城区里面如果不方便加氢的话，可以用纯电模式来开，如果方便加氢的话，氢堆就可以作为‘充电宝’当增程车来开，综合续航可以到1000公里以上，最大的优势就是‘零碳、零排’。”上汽集团创新研究开发总院动力总成项目经理陈文熙介绍。

以上汽为代表，十年来，通过持续的研发投入和产业布局，中国的新能源汽车产业已经在技术创新领域站稳了脚跟，并形成了自身优势。

从电池系统到机电一体化架构，上汽积累了7大技术底座，持续推动新能源智能汽车的迭代创新，除了技术的引领，近年来，中国新能源汽车产业的快速发展，也离不开全球化的布局与融合。

再过不久，这辆出自上汽设计团队的未来感跑车，就将登陆全球市场。据称“最快时速达到了百公里3.2秒的加速。”

这款被称为中国汽车工业首款真正意义的“全球车”，历时七年研发、打磨，背后凝聚了上汽邵景峰团队和全球设计师的智慧。“比如之前的版本可能太大了，车太长，又太高太重，续航又短，重新再做，我们让它在海外独立开发，不给他过多干扰。”上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰如是说。

而外籍专家也表示：“作为欧洲的设计师，对我而言，这一汽车品牌饱含了欧洲的历史文化，我有机会能把自己的知识理念，应用于这辆跑车的设计。”“中国新能源汽车产业发展进程非常迅速，动能强劲，对我而言，这是非常难能可贵的经验，能参与中国新能源汽车的设计研发，我感到无比自豪。”

十年间，邵景峰带领的团队不断壮大，上海总部已有超过300名团队成员，还在英国、日本等全球范围内也设立了设计中心。

从年销50万辆的大众朗逸，到曾经的互联网爆款RX5系列，再到如今MG的多款爆款车型……邵景峰亲历了中国汽车产业高速发展的进程，在他看来，10年向“新”而行，中国新能源汽车在设计思路上也在不断贴近当代用户的实际需求。

“做互联网汽车的时候，很容易把车里做得全部都是屏幕，随着我们在开发过程中，其实去掉冗余的动作，逐渐务实，比如说，职场的父母，周末要带着孩子去上各种辅导班的时候，他就可以在车里安安静静地享受独特的专属空间。”总设计师邵景峰介绍。

十年间，中国汽车产业规模不断迈上新台阶，到2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，创历史新高；新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。

如今，中国新能源汽车“赛道”上，传统车企、一批国产“造车新势力”和特斯拉等全球车企正同场竞技，推动着技术加速迭代，也不断激发着产业潜能。

上汽高层也表示：“这10年，我们把这个产业链、特别是新能源的产业链、举个例子就是电池，从上游的原材料，到电池制造等等这些，这些产业链所有的难题我们都突破了，中国的新能源赛道实际上，是从技术进步，从国家政策的推进，从用户的应用方面，全面进军。”

可以看到，中国新能源汽车产业的发展，正是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标注。10年快速发展的背后，也是中国车企在开放竞争中的持续打拼，逐渐形成了技术创新优势、产供链优势和市场生态优势。而全球新能源汽车市场潜力依旧巨大，中国新能源汽车，未来将带来怎样的惊喜，大家拭目以待。