近年来,电动化、智能化、网联化浪潮,深刻改变了全球汽车产业。这当中,顺应全球汽车产业变革趋势,中国新能源汽车产业也在飞速发展。上海,作为中国汽车产业的重镇,以上汽为代表的车企如何紧抓新能源汽车产业发展的机遇、在关键领域占据领先优势?在上汽集团新能源技术发布会登场前夕,记者曾提前探营,感受中国新能源汽车这10年的发展进程。

轿车、跑车、SUV……十年来,上汽旗下多款新能源智能汽车悉数亮相,一些平时看不到的关键部件也同场展示,让人们能一睹新能源汽车的“内部世界”。

像这一纯电专属系列化平台,能大大加速纯电新能源汽车的开发效率,并有望提升车辆的各项驾驶性能。

据上汽集团创新研究开发总院整车架构经理曾华智介绍:“现在,电池搭载在整车上面,已经可以实现1000公里的纯电续航,我们还推出了行业内最新的VMC,也就是我们中央协调运动控制的‘小脑’,它能够像‘小助手’,帮助你更好地行使这台车。”

而这全球首款氢燃料增程汽车,则有望实现“可氢可电”的氢能和电能双重驱动。“在城区里面如果不方便加氢的话,可以用纯电模式来开,如果方便加氢的话,氢堆就可以作为‘充电宝’当增程车来开,综合续航可以到1000公里以上,最大的优势就是‘零碳、零排’。”上汽集团创新研究开发总院动力总成项目经理陈文熙介绍。

以上汽为代表,十年来,通过持续的研发投入和产业布局,中国的新能源汽车产业已经在技术创新领域站稳了脚跟,并形成了自身优势。

从电池系统到机电一体化架构,上汽积累了7大技术底座,持续推动新能源智能汽车的迭代创新,除了技术的引领,近年来,中国新能源汽车产业的快速发展,也离不开全球化的布局与融合。

再过不久,这辆出自上汽设计团队的未来感跑车,就将登陆全球市场。据称“最快时速达到了百公里3.2秒的加速。”

这款被称为中国汽车工业首款真正意义的“全球车”,历时七年研发、打磨,背后凝聚了上汽邵景峰团队和全球设计师的智慧。“比如之前的版本可能太大了,车太长,又太高太重,续航又短,重新再做,我们让它在海外独立开发,不给他过多干扰。”上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰如是说。

而外籍专家也表示:“作为欧洲的设计师,对我而言,这一汽车品牌饱含了欧洲的历史文化,我有机会能把自己的知识理念,应用于这辆跑车的设计。”“中国新能源汽车产业发展进程非常迅速,动能强劲,对我而言,这是非常难能可贵的经验,能参与中国新能源汽车的设计研发,我感到无比自豪。”

十年间,邵景峰带领的团队不断壮大,上海总部已有超过300名团队成员,还在英国、日本等全球范围内也设立了设计中心。

从年销50万辆的大众朗逸,到曾经的互联网爆款RX5系列,再到如今MG的多款爆款车型……邵景峰亲历了中国汽车产业高速发展的进程,在他看来,10年向“新”而行,中国新能源汽车在设计思路上也在不断贴近当代用户的实际需求。

“做互联网汽车的时候,很容易把车里做得全部都是屏幕,随着我们在开发过程中,其实去掉冗余的动作,逐渐务实,比如说,职场的父母,周末要带着孩子去上各种辅导班的时候,他就可以在车里安安静静地享受独特的专属空间。”总设计师邵景峰介绍。

十年间,中国汽车产业规模不断迈上新台阶,到2023年,中国汽车产销量双双突破3000万辆,创历史新高;新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,连续9年位居全球第一。

如今,中国新能源汽车“赛道”上,传统车企、一批国产“造车新势力”和特斯拉等全球车企正同场竞技,推动着技术加速迭代,也不断激发着产业潜能。

上汽高层也表示:“这10年,我们把这个产业链、特别是新能源的产业链、举个例子就是电池,从上游的原材料,到电池制造等等这些,这些产业链所有的难题我们都突破了,中国的新能源赛道实际上,是从技术进步,从国家政策的推进,从用户的应用方面,全面进军。”

可以看到,中国新能源汽车产业的发展,正是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标注。10年快速发展的背后,也是中国车企在开放竞争中的持续打拼,逐渐形成了技术创新优势、产供链优势和市场生态优势。而全球新能源汽车市场潜力依旧巨大,中国新能源汽车,未来将带来怎样的惊喜,大家拭目以待。


近年来,电动化、智能化、网联化浪潮,深刻改变了全球汽车产业。这当中,顺应全球汽车产业变革趋势,中国新能源汽车产业也在飞速发展。上海,作为中国汽车产业的重镇,以上汽为代表的车企如何紧抓新能源汽车产业发展的机遇、在关键领域占据领先优势?在上汽集团新能源技术发布会登场前夕,记者曾提前探营,感受中国新能源汽车这10年的发展进程。

轿车、跑车、SUV……十年来,上汽旗下多款新能源智能汽车悉数亮相,一些平时看不到的关键部件也同场展示,让人们能一睹新能源汽车的“内部世界”。

像这一纯电专属系列化平台,能大大加速纯电新能源汽车的开发效率,并有望提升车辆的各项驾驶性能。

据上汽集团创新研究开发总院整车架构经理曾华智介绍:“现在,电池搭载在整车上面,已经可以实现1000公里的纯电续航,我们还推出了行业内最新的VMC,也就是我们中央协调运动控制的‘小脑’,它能够像‘小助手’,帮助你更好地行使这台车。”

而这全球首款氢燃料增程汽车,则有望实现“可氢可电”的氢能和电能双重驱动。“在城区里面如果不方便加氢的话,可以用纯电模式来开,如果方便加氢的话,氢堆就可以作为‘充电宝’当增程车来开,综合续航可以到1000公里以上,最大的优势就是‘零碳、零排’。”上汽集团创新研究开发总院动力总成项目经理陈文熙介绍。

以上汽为代表,十年来,通过持续的研发投入和产业布局,中国的新能源汽车产业已经在技术创新领域站稳了脚跟,并形成了自身优势。

从电池系统到机电一体化架构,上汽积累了7大技术底座,持续推动新能源智能汽车的迭代创新,除了技术的引领,近年来,中国新能源汽车产业的快速发展,也离不开全球化的布局与融合。

再过不久,这辆出自上汽设计团队的未来感跑车,就将登陆全球市场。据称“最快时速达到了百公里3.2秒的加速。”

这款被称为中国汽车工业首款真正意义的“全球车”,历时七年研发、打磨,背后凝聚了上汽邵景峰团队和全球设计师的智慧。“比如之前的版本可能太大了,车太长,又太高太重,续航又短,重新再做,我们让它在海外独立开发,不给他过多干扰。”上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰如是说。

而外籍专家也表示:“作为欧洲的设计师,对我而言,这一汽车品牌饱含了欧洲的历史文化,我有机会能把自己的知识理念,应用于这辆跑车的设计。”“中国新能源汽车产业发展进程非常迅速,动能强劲,对我而言,这是非常难能可贵的经验,能参与中国新能源汽车的设计研发,我感到无比自豪。”

十年间,邵景峰带领的团队不断壮大,上海总部已有超过300名团队成员,还在英国、日本等全球范围内也设立了设计中心。

从年销50万辆的大众朗逸,到曾经的互联网爆款RX5系列,再到如今MG的多款爆款车型……邵景峰亲历了中国汽车产业高速发展的进程,在他看来,10年向“新”而行,中国新能源汽车在设计思路上也在不断贴近当代用户的实际需求。

“做互联网汽车的时候,很容易把车里做得全部都是屏幕,随着我们在开发过程中,其实去掉冗余的动作,逐渐务实,比如说,职场的父母,周末要带着孩子去上各种辅导班的时候,他就可以在车里安安静静地享受独特的专属空间。”总设计师邵景峰介绍。

十年间,中国汽车产业规模不断迈上新台阶,到2023年,中国汽车产销量双双突破3000万辆,创历史新高;新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,连续9年位居全球第一。

如今,中国新能源汽车“赛道”上,传统车企、一批国产“造车新势力”和特斯拉等全球车企正同场竞技,推动着技术加速迭代,也不断激发着产业潜能。

上汽高层也表示:“这10年,我们把这个产业链、特别是新能源的产业链、举个例子就是电池,从上游的原材料,到电池制造等等这些,这些产业链所有的难题我们都突破了,中国的新能源赛道实际上,是从技术进步,从国家政策的推进,从用户的应用方面,全面进军。”

可以看到,中国新能源汽车产业的发展,正是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标注。10年快速发展的背后,也是中国车企在开放竞争中的持续打拼,逐渐形成了技术创新优势、产供链优势和市场生态优势。而全球新能源汽车市场潜力依旧巨大,中国新能源汽车,未来将带来怎样的惊喜,大家拭目以待。


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