今天出售的大多数电动汽车都采用400伏的架构，但有少数车型其运行电压为800伏。800伏电动汽车的数量正在增加，这被吹捧为优越的解决方案，因为它允许更高的充电速度，提高效率，更好的性能，使用更薄的电缆，以及减少一些组件的重量和尺寸。
即便如此，400伏电动汽车也有其优势，最大的优势是制造成本。400伏的另一个优点是，大多数充电站在设计时都考虑到了这个电压，这意味着当你插入电源时，充电问题应该会更少，并且你可以期待更一致的充电行为。
尚未计划生产800伏特车型的制造商表示，没有必要超过400伏特，因为这对于普通电动汽车甚至一些有性能汽车来说都足够了。
值得注意的是，当我们说400伏或800伏EV时，我们实际上指的不是确切的电压，而是约50%充电状态的标称电压。这两个名称中的每一个都指电动汽车工作电压的范围，而不是始终保持不变的固定数字。
换句话说，400伏的电动汽车可以在300伏以下到450伏特以上之间运行，这主要取决于充电状态。作为特斯拉汽车的一般规则，较小电池的标称电压通常约为350伏，较大电池组的标称电压约为400伏，尽管这不适用于带有LFP组的车辆。
但是，虽然800伏系统有明显的优势，但更好的答案可能不像最初看起来那样美好，因为两者都有理想的场景。让我们更详细地看看400伏和800伏电动汽车之间的差异。
800伏电动汽车简史
Rimac创造了800伏电动汽车架构技术，将其采用其1,914马力的四电机Nevera电动超级跑车，以展示其能力。这家克罗地亚电动汽车技术公司还将该技术传给了与之合作的制造商，如现代起亚集团和保时捷，后者随后将其供应给奥迪。
中国的小鹏汽车还开发了自己的800伏架构，并将其放入其新的G9电动SUV中，Lotus拥有其专有的800伏平台，支撑着其Eletre SUV，并允许非常快速的充电。Lucid在内部创建了一个更高压的平台，最大电压为900伏，用于Air轿车和Gravity SUV——这个非常高压的平台部分解释了为什么Lucid Air如此高效，续航里程如此之远。
800伏电动汽车的优势
充电功率是通过将电压乘以安培数（电流）来计算的。这意味着800伏系统比400伏系统电流可以减少一半。从纸面上看，至少800伏特胜过400伏特，特别是如果直流快速充电速度是首要关注的问题。
值得注意的是，充电电流（电流）越高，它造成的损失就越大（电流越高），所以如果你提高电压并降低电流，损失就越低，一切运行效率就越高。
另一个优势与800伏电动汽车内部使用的低安倍电流有关。这允许系统内部的电缆更薄，产生更少的电阻和更少的热量，从而提高整个系统的效率。这也适用于用于为800伏电动汽车充电的电缆，该电缆也可以更薄、更轻、更易于操作，并且减少冷却电缆的需要。
当为800伏电动汽车充电时，与以类似速率为400伏车辆充电时相比，充电电缆、连接器和传输电力的所有其他部件应该保持更凉爽。
由于较低的电流正在通过800伏电动汽车的电池，从理论上讲，它应该产生更少的热量，因此也应该提高电池寿命，即使在经常使用直流快速充电的车辆中也是如此（尽管这也严重依赖于电池的化学成分）。
然而，800伏电动汽车仍然太新，无法提供结论性的电池退化统计数据。许多现代和起亚电动汽车车主拥有定期快速充电的基于800伏E-GMP的车型，他们报告的年退化相对较低，但我们还没有研究需要确认。
400伏电动汽车的优势
电动汽车中400伏架构的主要优势是成本。这是更古老、更成熟的技术，因此组件（大多数汽车制造商从第三方供应商那里采购）的成本已经下降。这种类型的电动汽车也应该对电动汽车技术人员更熟悉，因此应该更容易维修，尽管400伏和800伏电动汽车之间的差异并不那么显著；知识渊博的技术人员在这两方面应该都工作没有问题。
使用400伏电动汽车，在尝试从公共直流快速充电器充电时，您也会遇到更少的充电问题。这些设计用于400伏电动汽车，因此当您插入800伏电动汽车时，汽车和充电器之间需要一些额外的通信，这是在某些情况下可能防止充电的额外步骤。
800伏的保时捷Taycan有一个额外的组件，允许它通过一个称为充电助推器的400伏充电器充电，400伏电动汽车不需要充电，这增加了车辆的成本和复杂性。然而，基于E-GMP建造的现代起亚汽车在从400伏充电器充电时只需使用后置电机来跳过电压，这似乎是比保时捷更简单的解决方案，这些车辆在连接到400伏充电站时似乎提供了相当一致的充电行为。
你的下一部电动汽车应该以800伏运行吗？
虽然人们普遍认为800伏技术是电动汽车的前进方向，但并非所有制造商似乎都相信。例如，宝马宣布其新克拉斯平台将作为其整个电动汽车阵容的基础，其将具有800伏架构。梅赛德斯还宣布，将对其较大的EQ车型进行重大升级，使其达到800伏，全电动CLA轿车也将以800伏的电压运行。
拥有沃尔沃的吉利也宣布了推出800伏电动汽车的计划，因此该技术也可以在不久的将来进入沃尔沃。然而，其他制造商，如欧洲的丰田、福特、本田和雷诺，没有宣布计划将电压升至800伏，因此这似乎还不是全行业的趋势，尽管这在未来几年可能会改变。
电动汽车用户的底线是，车辆的电压不会显著改变体验。从最终用户的角度来看，400伏和800伏电动汽车之间没有可察觉的差异，因此仅凭这一点选择一个而不是另一个还没有多大意义。
今天出售的大多数电动汽车都采用400伏的架构，但有少数车型其运行电压为800伏。800伏电动汽车的数量正在增加，这被吹捧为优越的解决方案，因为它允许更高的充电速度，提高效率，更好的性能，使用更薄的电缆，以及减少一些组件的重量和尺寸。
即便如此，400伏电动汽车也有其优势，最大的优势是制造成本。400伏的另一个优点是，大多数充电站在设计时都考虑到了这个电压，这意味着当你插入电源时，充电问题应该会更少，并且你可以期待更一致的充电行为。
尚未计划生产800伏特车型的制造商表示，没有必要超过400伏特，因为这对于普通电动汽车甚至一些有性能汽车来说都足够了。
值得注意的是，当我们说400伏或800伏EV时，我们实际上指的不是确切的电压，而是约50%充电状态的标称电压。这两个名称中的每一个都指电动汽车工作电压的范围，而不是始终保持不变的固定数字。
换句话说，400伏的电动汽车可以在300伏以下到450伏特以上之间运行，这主要取决于充电状态。作为特斯拉汽车的一般规则，较小电池的标称电压通常约为350伏，较大电池组的标称电压约为400伏，尽管这不适用于带有LFP组的车辆。
但是，虽然800伏系统有明显的优势，但更好的答案可能不像最初看起来那样美好，因为两者都有理想的场景。让我们更详细地看看400伏和800伏电动汽车之间的差异。
800伏电动汽车简史
Rimac创造了800伏电动汽车架构技术，将其采用其1,914马力的四电机Nevera电动超级跑车，以展示其能力。这家克罗地亚电动汽车技术公司还将该技术传给了与之合作的制造商，如现代起亚集团和保时捷，后者随后将其供应给奥迪。
中国的小鹏汽车还开发了自己的800伏架构，并将其放入其新的G9电动SUV中，Lotus拥有其专有的800伏平台，支撑着其Eletre SUV，并允许非常快速的充电。Lucid在内部创建了一个更高压的平台，最大电压为900伏，用于Air轿车和Gravity SUV——这个非常高压的平台部分解释了为什么Lucid Air如此高效，续航里程如此之远。
800伏电动汽车的优势
充电功率是通过将电压乘以安培数（电流）来计算的。这意味着800伏系统比400伏系统电流可以减少一半。从纸面上看，至少800伏特胜过400伏特，特别是如果直流快速充电速度是首要关注的问题。
值得注意的是，充电电流（电流）越高，它造成的损失就越大（电流越高），所以如果你提高电压并降低电流，损失就越低，一切运行效率就越高。
另一个优势与800伏电动汽车内部使用的低安倍电流有关。这允许系统内部的电缆更薄，产生更少的电阻和更少的热量，从而提高整个系统的效率。这也适用于用于为800伏电动汽车充电的电缆，该电缆也可以更薄、更轻、更易于操作，并且减少冷却电缆的需要。
当为800伏电动汽车充电时，与以类似速率为400伏车辆充电时相比，充电电缆、连接器和传输电力的所有其他部件应该保持更凉爽。
由于较低的电流正在通过800伏电动汽车的电池，从理论上讲，它应该产生更少的热量，因此也应该提高电池寿命，即使在经常使用直流快速充电的车辆中也是如此（尽管这也严重依赖于电池的化学成分）。
然而，800伏电动汽车仍然太新，无法提供结论性的电池退化统计数据。许多现代和起亚电动汽车车主拥有定期快速充电的基于800伏E-GMP的车型，他们报告的年退化相对较低，但我们还没有研究需要确认。
400伏电动汽车的优势
电动汽车中400伏架构的主要优势是成本。这是更古老、更成熟的技术，因此组件（大多数汽车制造商从第三方供应商那里采购）的成本已经下降。这种类型的电动汽车也应该对电动汽车技术人员更熟悉，因此应该更容易维修，尽管400伏和800伏电动汽车之间的差异并不那么显著；知识渊博的技术人员在这两方面应该都工作没有问题。
使用400伏电动汽车，在尝试从公共直流快速充电器充电时，您也会遇到更少的充电问题。这些设计用于400伏电动汽车，因此当您插入800伏电动汽车时，汽车和充电器之间需要一些额外的通信，这是在某些情况下可能防止充电的额外步骤。
800伏的保时捷Taycan有一个额外的组件，允许它通过一个称为充电助推器的400伏充电器充电，400伏电动汽车不需要充电，这增加了车辆的成本和复杂性。然而，基于E-GMP建造的现代起亚汽车在从400伏充电器充电时只需使用后置电机来跳过电压，这似乎是比保时捷更简单的解决方案，这些车辆在连接到400伏充电站时似乎提供了相当一致的充电行为。
你的下一部电动汽车应该以800伏运行吗？
虽然人们普遍认为800伏技术是电动汽车的前进方向，但并非所有制造商似乎都相信。例如，宝马宣布其新克拉斯平台将作为其整个电动汽车阵容的基础，其将具有800伏架构。梅赛德斯还宣布，将对其较大的EQ车型进行重大升级，使其达到800伏，全电动CLA轿车也将以800伏的电压运行。
拥有沃尔沃的吉利也宣布了推出800伏电动汽车的计划，因此该技术也可以在不久的将来进入沃尔沃。然而，其他制造商，如欧洲的丰田、福特、本田和雷诺，没有宣布计划将电压升至800伏，因此这似乎还不是全行业的趋势，尽管这在未来几年可能会改变。
电动汽车用户的底线是，车辆的电压不会显著改变体验。从最终用户的角度来看，400伏和800伏电动汽车之间没有可察觉的差异，因此仅凭这一点选择一个而不是另一个还没有多大意义。
