最近，我看到主流媒体的报道大幅上升，对中国崛起的汽车工业给美国制造商带来的危险敲响了警钟。现在，美国的政客们也是如此，但让中国升温并不像听起来那么容易。
30%：参议院法案将提高中国汽车价格（是的，即使是来自墨西哥的）
中国的电动汽车被广泛认为远远领先于世界其他地区。这还没有影响美国市场，因为这些汽车要征收27.5%的关税，但许多中国汽车制造商——即巨头比亚迪——希望在墨西哥开店，大概是为了绕过这些规则。如果它们是在北美制造的，它们不应该面临关税。
但美国来自密苏里州的共和党参议员Josh Hawley今天将提出一项法案，该法案可能会阻止这种情况发生。这是路透社：
霍利的法案将把基本关税率从目前的2.5%提高到100%，这意味着所有中国进口汽车的总关税从目前的27.5%提高到125%。它还寻求对中国汽车制造商在墨西哥组装的车辆实施100%的关税上调。
霍利说，乔·拜登总统应该采取措施保护美国汽车工人“免受中国构成的生存威胁”。
其他官员、汽车行业的游说部门和制造业倡导者都赞同他的观点。但这里有一些事情需要记住。
这里也涉及风险，特别是来自中国的报复性关税。无论哪种方式，随着电动汽车、其未来和汽车行业追赶的竞争成为如此热门的问题，预计美国政府很快就会做出更多这样的回应。
60%：不为苹果而发，它不会放弃你的车
在苹果汽车死亡的消息传出后，主流和金融媒体在最后一天左右有很多分析，包括将其与对电动汽车未来的怀疑联系起来的那种。
《大西洋》今天以明智的方式报道，苹果永远不必制造一辆汽车来改变汽车行业。它已经以两种方式做到这一点：首先，Apple CarPlay的无处不在，以及苹果的设计和用户体验方法几乎影响了每个现代汽车软件的外观和感觉。
Apple CarPlay（及其Android Auto）是如此值得信赖和喜爱，以至于通用汽车在宣布未来电动汽车不会使用这些智能手机投影系统时尚未从困境之中恢复过来。从那时起，其他汽车制造商——甚至那些现在借用通用汽车电动汽车平台的制造商——都不由自主地强调，他们将在未来继续使用Apple CarPlay。人们喜欢它，他们不会离开它。
考虑到这种优势地位使苹果在地图、收费路线规划、数据等方面的位置，库比蒂诺的汽车野心将很好。事实上，您看到的CarPlay的未来版本将在未来接管您的更多仪表板。
苹果汽车从未出现过，但在某些方面，现在每辆车都是苹果汽车。（除了通用汽车Ultium汽车）
90%：Fisker与纽约、佛罗里达州和印第安纳州的三家经销商合作
电动汽车初创公司Fisker最近表现不佳。菲斯克最近一直在为销售和维修而苦苦挣扎，经销商网络可能正是它追求的。
今天上午，菲斯克宣布更多的经销商合作伙伴签署。这一次，他们在奥尔巴尼、佛罗里达州杰克逊维尔和印第安纳波利斯。美国和欧洲共有12家经销商签约，Fisker表示，它“收到了250多家经销商的申请”。
菲斯克官员表示，该公司还在北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、佐治亚州、马里兰州、纽约和新泽西州其他地区签约。
经销商不会成为Fisker困境的灵丹妙药，但它将有助于销售并及时修复汽车。无论如何，从理论上讲。
100%：理想的“苹果汽车”会是什么？
正如我昨天提到的，苹果汽车的奇怪之处在于，它的作用和目的总是不清楚。十多年来，它从robotaxi演变为10万美元的电动SUV。（好像市场需要更多这样。）
但如果你想让这件事真正成功，你会怎么做？“取消它”也是一个有效的答案。
最近，我看到主流媒体的报道大幅上升，对中国崛起的汽车工业给美国制造商带来的危险敲响了警钟。现在，美国的政客们也是如此，但让中国升温并不像听起来那么容易。
30%：参议院法案将提高中国汽车价格（是的，即使是来自墨西哥的）
中国的电动汽车被广泛认为远远领先于世界其他地区。这还没有影响美国市场，因为这些汽车要征收27.5%的关税，但许多中国汽车制造商——即巨头比亚迪——希望在墨西哥开店，大概是为了绕过这些规则。如果它们是在北美制造的，它们不应该面临关税。
但美国来自密苏里州的共和党参议员Josh Hawley今天将提出一项法案，该法案可能会阻止这种情况发生。这是路透社：
霍利的法案将把基本关税率从目前的2.5%提高到100%，这意味着所有中国进口汽车的总关税从目前的27.5%提高到125%。它还寻求对中国汽车制造商在墨西哥组装的车辆实施100%的关税上调。
霍利说，乔·拜登总统应该采取措施保护美国汽车工人“免受中国构成的生存威胁”。
其他官员、汽车行业的游说部门和制造业倡导者都赞同他的观点。但这里有一些事情需要记住。
这里也涉及风险，特别是来自中国的报复性关税。无论哪种方式，随着电动汽车、其未来和汽车行业追赶的竞争成为如此热门的问题，预计美国政府很快就会做出更多这样的回应。
60%：不为苹果而发，它不会放弃你的车
在苹果汽车死亡的消息传出后，主流和金融媒体在最后一天左右有很多分析，包括将其与对电动汽车未来的怀疑联系起来的那种。
《大西洋》今天以明智的方式报道，苹果永远不必制造一辆汽车来改变汽车行业。它已经以两种方式做到这一点：首先，Apple CarPlay的无处不在，以及苹果的设计和用户体验方法几乎影响了每个现代汽车软件的外观和感觉。
Apple CarPlay（及其Android Auto）是如此值得信赖和喜爱，以至于通用汽车在宣布未来电动汽车不会使用这些智能手机投影系统时尚未从困境之中恢复过来。从那时起，其他汽车制造商——甚至那些现在借用通用汽车电动汽车平台的制造商——都不由自主地强调，他们将在未来继续使用Apple CarPlay。人们喜欢它，他们不会离开它。
考虑到这种优势地位使苹果在地图、收费路线规划、数据等方面的位置，库比蒂诺的汽车野心将很好。事实上，您看到的CarPlay的未来版本将在未来接管您的更多仪表板。
苹果汽车从未出现过，但在某些方面，现在每辆车都是苹果汽车。（除了通用汽车Ultium汽车）
90%：Fisker与纽约、佛罗里达州和印第安纳州的三家经销商合作
电动汽车初创公司Fisker最近表现不佳。菲斯克最近一直在为销售和维修而苦苦挣扎，经销商网络可能正是它追求的。
今天上午，菲斯克宣布更多的经销商合作伙伴签署。这一次，他们在奥尔巴尼、佛罗里达州杰克逊维尔和印第安纳波利斯。美国和欧洲共有12家经销商签约，Fisker表示，它“收到了250多家经销商的申请”。
菲斯克官员表示，该公司还在北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、佐治亚州、马里兰州、纽约和新泽西州其他地区签约。
经销商不会成为Fisker困境的灵丹妙药，但它将有助于销售并及时修复汽车。无论如何，从理论上讲。
100%：理想的“苹果汽车”会是什么？
正如我昨天提到的，苹果汽车的奇怪之处在于，它的作用和目的总是不清楚。十多年来，它从robotaxi演变为10万美元的电动SUV。（好像市场需要更多这样。）
但如果你想让这件事真正成功，你会怎么做？“取消它”也是一个有效的答案。
