要完成电动汽车革命，必须做到三件事——更便宜的电池、更快的充电电池以及更多真正有效的电动汽车充电桩。CATL和比亚迪今年都将电池价格降低50%，这意味着2024年底的电池组价格可能是2023年底的一半。CnEVPost报道称，为了确保其市场地位，CATL正在整理生产线资源，并推动降低成本，这可能会将其磷酸铁锂电池的价格降至每瓦时0.4元人民币。这意味着每千瓦时每小时56.47美元。以这个价格，今天制造商花费6,776.00美元的60千瓦时电池，12个月后只需花费3,388美元，每辆车为电动汽车制造商节省了3000多美元。少了50%吗？并非如此，但CnEVPost紧随其后的中国消息称，零部汽车副总裁曹丽认为，他的公司从CATL购买的VDA电池的价格可能会进一步降至320元/千瓦时。电池价格的下跌与十年前Tony Seba的预测非常接近。
“目前，VDA大小的#LFPcells售价低于0.5元/瓦时[69.53美元/千瓦时]。零跑汽车的副总裁曹丽最近在一次采访中表示，该公司的LFP电池采购成本已经下降......https://t.co/QasXsLvqtJ
— Tony Seba (@tonyseba) 2024年1月20日
什么是VDA电池？
大多数人都熟悉圆柱形细胞。特斯拉一直青睐圆柱形电池，从原始Roadster和Model S中的18650（直径18毫米，长65毫米）电池开始。后来，它转移到2170（直径21毫米，长70毫米），现在生产4680电芯。
直径46毫米的电池正在迅速成为新的行业标准，宝马表示将在即将推出的Neue Klasse电动汽车中使用不同长度的电池。通用汽车最初是将软包电池用于其Ultium电池系统，但现在已经改用圆柱形电池。
VDA是最初在德国创建的矩形棱柱电池的标准，长148毫米，宽26.5毫米，高91毫米。道称，到今年夏天，CATL将向汽车制造商提供173个Ah VDA规格的LFP电池，2.2C快速充电，平均成本为每千瓦时0.4元人民币。去年这个时候，VDA格式的LFP电池成本为每瓦时0.8至0.9元人民币。到8月，它已降至每千瓦时0.6元人民币。
这些电池将被各公司用于售价在10万元至20万元人民币的汽车上。2.2C的充电率意味着它们可以在30分钟或更短的时间内充满电。中国消息人士表示：“从材料系统的上游布局和资源储备来看，只有CATL才能将2C电池降低到目前的价格点。”
比亚迪电芯战略
比亚迪的电池制造部门发布了一份内部通知，敦促其团队继续降低成本。CATL目前是世界上最大的电池制造商，占全球市场的37.4%。根据韩国市场研究员1月9日发布的数据，BYD以25.7%的市场份额位居第二。
媒体报道，比亚迪在2023年通过招标等手段最大限度地降低材料成本，抵消了降价的压力。但根据该内部通知，当前采购的成本降价仍然要加大。通知称，2024年，将继续加强非生产性材料的管理并降低成本。
电池已经从一年前（当锂价格飙升）供应紧张到今天的供应过剩。电池行业的一些人认为，低于每瓦时0.4元人民币的价格将使电池制造商失去利润，但在竞争激烈的市场中，他们有可能亏本获得市场份额，尽管这显然不是一个长期战略。
对电动汽车革命的影响
最近，人们对向电动汽车过渡的状况感到惊愦。面对汽车制造商和化石燃料行业集团的压力，美国和欧盟都放弃了下一轮尾气排放标准。通用汽车和福特正在推迟推出新的电动汽车，特别是皮卡的时间表。
梅赛德斯刚刚宣布，它正在放弃到2030年只生产电动汽车的承诺，称仅靠销售电动汽车无法赚到足够的钱。它现在表示，在未来十年之前，内燃机将成为其业务计划的一部分。
消费者正在对电动汽车失去兴趣，这有很多原因。五年前，我们被告知，电动汽车价格将随着电池成本的下降而下降，但这并没有发生。尽管电池成本较低，但电动汽车的价格仍然居高不下。事实上，在许多情况下，美国新电动汽车和卡车的价格上涨了。
通用汽车向我们承诺了Equinox和Blazer SUV的经济实惠电池电动版本，但当它们上市时，它们的价格比预期高出5000至15000美元。福特将其最受欢迎的F-150闪电车型的价格提高了2万美元。难怪人们对电动汽车革命失去了信心。事情不是应该有的样子。
最近，关于在墨西哥制造的廉价中国电动汽车的头条新闻被美国制造商协会称为对美国汽车公司和所有支持汽车行业的工人的生存形成了威胁。是的，这不合逻辑，但就是这样。意识形态总是屈服于自我利益。
其他
这里的结果是，正如Tony Seba10年前预测的那样，电池价格确实在下跌。这对电动汽车革命来说是个好消息。
关于AAM的报告，要表述的是，并非所有中国制造的汽车都达到人们期望的质量和可靠性标准。无论价格如何，没有人会买蹩脚的汽车，所以重点是制造消费者欢迎的电动汽车，而不仅仅是便宜的电动汽车。
美国对采购中国公司材料或组件制造成的电池设置了障碍。该条款将保护美国企业，但更难降低电池价格，更难以将更实惠的电动汽车带给美国消费者。人们强烈反对CATL在美国建造一家电池工厂。
这里的收获似乎是，如果欧盟不对中国制造的汽车设置贸易壁垒，CATL和比亚迪降低电池价格将使中国和其他亚洲国家的电动汽车客户受益匪浅，其次是欧洲，其次是美国，这要归功于其保护主义立场。
降低电池价格是其中的一部分或难题。2.2C充电是我们所需的更快充电电池。充电基础设施正在变得更好。所有这些都意味着向电动汽车的过渡刚刚得到了很大的推动。
要完成电动汽车革命，必须做到三件事——更便宜的电池、更快的充电电池以及更多真正有效的电动汽车充电桩。CATL和比亚迪今年都将电池价格降低50%，这意味着2024年底的电池组价格可能是2023年底的一半。CnEVPost报道称，为了确保其市场地位，CATL正在整理生产线资源，并推动降低成本，这可能会将其磷酸铁锂电池的价格降至每瓦时0.4元人民币。这意味着每千瓦时每小时56.47美元。以这个价格，今天制造商花费6,776.00美元的60千瓦时电池，12个月后只需花费3,388美元，每辆车为电动汽车制造商节省了3000多美元。少了50%吗？并非如此，但CnEVPost紧随其后的中国消息称，零部汽车副总裁曹丽认为，他的公司从CATL购买的VDA电池的价格可能会进一步降至320元/千瓦时。电池价格的下跌与十年前Tony Seba的预测非常接近。
“目前，VDA大小的#LFPcells售价低于0.5元/瓦时[69.53美元/千瓦时]。零跑汽车的副总裁曹丽最近在一次采访中表示，该公司的LFP电池采购成本已经下降......https://t.co/QasXsLvqtJ
— Tony Seba (@tonyseba) 2024年1月20日
什么是VDA电池？
大多数人都熟悉圆柱形细胞。特斯拉一直青睐圆柱形电池，从原始Roadster和Model S中的18650（直径18毫米，长65毫米）电池开始。后来，它转移到2170（直径21毫米，长70毫米），现在生产4680电芯。
直径46毫米的电池正在迅速成为新的行业标准，宝马表示将在即将推出的Neue Klasse电动汽车中使用不同长度的电池。通用汽车最初是将软包电池用于其Ultium电池系统，但现在已经改用圆柱形电池。
VDA是最初在德国创建的矩形棱柱电池的标准，长148毫米，宽26.5毫米，高91毫米。道称，到今年夏天，CATL将向汽车制造商提供173个Ah VDA规格的LFP电池，2.2C快速充电，平均成本为每千瓦时0.4元人民币。去年这个时候，VDA格式的LFP电池成本为每瓦时0.8至0.9元人民币。到8月，它已降至每千瓦时0.6元人民币。
这些电池将被各公司用于售价在10万元至20万元人民币的汽车上。2.2C的充电率意味着它们可以在30分钟或更短的时间内充满电。中国消息人士表示：“从材料系统的上游布局和资源储备来看，只有CATL才能将2C电池降低到目前的价格点。”
比亚迪电芯战略
比亚迪的电池制造部门发布了一份内部通知，敦促其团队继续降低成本。CATL目前是世界上最大的电池制造商，占全球市场的37.4%。根据韩国市场研究员1月9日发布的数据，BYD以25.7%的市场份额位居第二。
媒体报道，比亚迪在2023年通过招标等手段最大限度地降低材料成本，抵消了降价的压力。但根据该内部通知，当前采购的成本降价仍然要加大。通知称，2024年，将继续加强非生产性材料的管理并降低成本。
电池已经从一年前（当锂价格飙升）供应紧张到今天的供应过剩。电池行业的一些人认为，低于每瓦时0.4元人民币的价格将使电池制造商失去利润，但在竞争激烈的市场中，他们有可能亏本获得市场份额，尽管这显然不是一个长期战略。
对电动汽车革命的影响
最近，人们对向电动汽车过渡的状况感到惊愦。面对汽车制造商和化石燃料行业集团的压力，美国和欧盟都放弃了下一轮尾气排放标准。通用汽车和福特正在推迟推出新的电动汽车，特别是皮卡的时间表。
梅赛德斯刚刚宣布，它正在放弃到2030年只生产电动汽车的承诺，称仅靠销售电动汽车无法赚到足够的钱。它现在表示，在未来十年之前，内燃机将成为其业务计划的一部分。
消费者正在对电动汽车失去兴趣，这有很多原因。五年前，我们被告知，电动汽车价格将随着电池成本的下降而下降，但这并没有发生。尽管电池成本较低，但电动汽车的价格仍然居高不下。事实上，在许多情况下，美国新电动汽车和卡车的价格上涨了。
通用汽车向我们承诺了Equinox和Blazer SUV的经济实惠电池电动版本，但当它们上市时，它们的价格比预期高出5000至15000美元。福特将其最受欢迎的F-150闪电车型的价格提高了2万美元。难怪人们对电动汽车革命失去了信心。事情不是应该有的样子。
最近，关于在墨西哥制造的廉价中国电动汽车的头条新闻被美国制造商协会称为对美国汽车公司和所有支持汽车行业的工人的生存形成了威胁。是的，这不合逻辑，但就是这样。意识形态总是屈服于自我利益。
其他
这里的结果是，正如Tony Seba10年前预测的那样，电池价格确实在下跌。这对电动汽车革命来说是个好消息。
关于AAM的报告，要表述的是，并非所有中国制造的汽车都达到人们期望的质量和可靠性标准。无论价格如何，没有人会买蹩脚的汽车，所以重点是制造消费者欢迎的电动汽车，而不仅仅是便宜的电动汽车。
美国对采购中国公司材料或组件制造成的电池设置了障碍。该条款将保护美国企业，但更难降低电池价格，更难以将更实惠的电动汽车带给美国消费者。人们强烈反对CATL在美国建造一家电池工厂。
这里的收获似乎是，如果欧盟不对中国制造的汽车设置贸易壁垒，CATL和比亚迪降低电池价格将使中国和其他亚洲国家的电动汽车客户受益匪浅，其次是欧洲，其次是美国，这要归功于其保护主义立场。
降低电池价格是其中的一部分或难题。2.2C充电是我们所需的更快充电电池。充电基础设施正在变得更好。所有这些都意味着向电动汽车的过渡刚刚得到了很大的推动。
