2023年，中国新能源汽车市场呈现出了蓬勃的发展态势，中国新能源汽车再次以创纪录的月份结束，同比增长46%，达到创纪录的98万辆。有趣的是，纯电动汽车（BEV）增长速度较慢，仅增长31%，达到618,000辆。12月，他们占新能源汽车市场的63%，低于2023年的66%平均水平，而这本身比2022年最终结果（74%）低约8%。
这可以解释为，增程式新能源车辆在中国已经成为一种时尚，其中大多数都配备了40千瓦时的电池组和快速充电功能，可以说雪佛兰Volt配方在中国取得了成功，并处于该市场电气化过程的前沿。
回想过去，新能源汽车销售进度非常惊人。2020年底，创纪录的6.3%（5.1%BEV）市场份额，其次是2021年的15%（12%BEV）和2022年30%（22%BEV）。现在，我们的比例是37%（25% BEV）。
随着新能源汽车份额在2023年已经达到37%，仅纯电动汽车（BEV）就占25%，增长率肯定会放缓，但即使速度放缓，预计世界上最大的中国汽车市场到2026年将突破50%大关。到那时，BEV应该负责整个市场三分之一以上的销售额。
如果中国汽车企业希望像许多人一直希望的那样，继续将销售额翻一番，那么有一种方法可以做到这一点：出口。
关于2023年12月，畅销排行榜上没有真正的惊喜。比亚迪宋（BEV+PHEV）赢得了第一，其次是其主要竞争对手特斯拉Model Y和比亚迪秦 Plus轿车。以下是12月最畅销的5款车型的更多信息：
#1 — BYD 宋 Pro/Plus（PHEV+BEV）
比亚迪中型SUV的兴起令人瞩目，两个版本都保持着创纪录的表现，12月也不例外。BEV版本达到创纪录的14,011辆（共72,182辆），从而证明生产正在向BEV倾斜。十二月是比亚迪宋的巅峰吗？首先，宋是12月整体市场上最畅销的车型，但市场的自然规律将开始与之作对。此外，内部竞争——即全新的宋 L和即将推出的海狮——可能会抢夺宋市场份额。这些车型主要是特斯拉Model Y竞争对手，但也会削弱比亚迪宋的客户需求。
#2 — 特斯拉Model Y
上个月销售了60,055辆，创下新纪录。考虑到背景，这是一个特别令人印象深刻的结果——不仅据说外部竞争正在增加，而且更新的Model 3可能从中争夺了一些客户。不过，情况似乎并非如此，所以预计跨界车将继续在中国发布强劲的业绩，特别是在宣布的新款将于4月到来之后。随着比亚迪宋被其宋 L和海狮争夺市场份额，预计特斯拉的跨界车将在2024年排名第一，即使其销售额不会大幅增长。
#3 — 比亚迪秦Plus（BEV+PHEV）
作为比亚迪阵容中的老车型，秦 Plus上个月销售了41,142辆。预计中型车型将在整个2024年继续竞争前5名，至少直到新的和改进的秦 L在2024年的某个时候到来。秦 Plus（中型轿车）稳步领先于广汽的Aion S和特斯拉Model 3，这要归功于不断出新款（目前的秦 Plus于2021年推出，比亚迪将在三年后推出新款的秦 L）。这是中国电动汽车行业的秘密之一，特别是比亚迪的秘密。
#4 — 比亚迪海鸥
比亚迪最年轻的明星车型在12月有41,012辆销售，这不是一个创纪录的月份，这似乎意味着交付增长正在放缓，至少目前是这样。据说出口即将开始，这款车的最大影响将出现在出口市场，那里许多市场渴望小型和负担得起的电动汽车。作为市场上最具竞争力的小型电动汽车之一，由于有竞争力的价格和规格，小型比亚迪掀背车将成为前5名的常客。
#5 — 比亚迪元Plus
比亚迪的电动跨界车在积分榜上排名第五，上个月有30,799辆销售。纵观全年的销售业绩，交付量超过30万辆大关。这在2024年可能很难重复，主要是因为内部竞争。随着更便宜的元 Up在2024年上半年登陆，预计元 Plus市场份额的一部分将由其稍小的兄弟抢占。然而，比亚迪的国内市场并不是跨界车的主要任务。重点目标将是出口市场，特别是东南亚和欧洲的出口市场。
看看12月畅销榜单的其余部分，在一个创纪录的月份里，几款车型自然会达到有史以来最好的分数，他们也做到了。除了已经提到的那些，我们还应该强调#6五菱缤果小型掀背车。五菱电动汽车在中国市场创造了一个利基市场，我们甚至可能会看到它很快进入前5名。#8 AITO M7（25,545辆）也值得关注，全尺寸型号继续增加产量。华为支持的制造旨在复制理想汽车的成功故事。
说到理想汽车，其目前的三款车型都创下了纪录。（Mega CyberVan只会在3月着陆。）第11位的L7有20,428辆销售，L8有15,013辆销售，旗舰L9有14,913辆销售。因此，基本上，他们在12月获得了超过5万销售。...它们只出现在全尺寸类别中。
在其他地方，大众的ID.3掀背车继续上涨，销量达到创纪录的13,201辆。这使得它在12月达到了第17位。突出了五菱的好月份，我们让小型迷你电动汽车在9月结束时以25015辆的销量结束，这是一年最好的。似乎基本的武菱MINI电动汽车会留下来......
在前20名之外，上个月有一些惊喜，比如焕然一新的别克Velite 6——紧凑型（！）旅行车（！！），来自美国品牌（！！！）——创纪录的8614辆销售。因此，通用汽车似乎在这个市场上为他的阵容找到了一个急需的明星车型。出口它怎么样，通用汽车？现在，这将是对电动汽车的承诺！
仍在谈论外国汽车企业，大众的ID.4取得了年度最佳成绩，销售额为8,130辆。现在可以看到大众汽车终于试图走出它在最大市场的低迷状态。
关于吉利集团，亮点是Lynk & Co 08中型SUV。仅在上市的第4个月，它就首次突破了10,000辆的销量，销售了10,055辆。
长安在其阵容中取得了良好的成绩（小型Lumin为12,480辆，SL03中型轿车为6,978辆），但亮点是S7 SUV，其销量为11,360辆。这包括来自BEV版本的3250辆，这是中型车型的新纪录。
比亚迪还庆祝了其新高端品牌方程豹和仰望的第一个完整销售月，他们各自的首款车型豹 5和U8，分别销售了4,388辆和1593辆。预计这些新品牌将增高OEM的利润率。
但本月的亮点来自上汽。除了五菱缩果和MINI电动汽车的上述良好结果外，我们应该强调的是，五菱的第一款轿车星光正在轰轰烈烈地开始其职业生涯。仅在上市的第3个月，它就已经达到了11453辆销售，对于一个以前以小型和/或实用汽车而闻名的品牌来说，这是一个重要的里程碑。在上汽稳定中进入高端市场，Roewe它有7285个注册。在上海汽车的“食物链”之上，IM LS6 SUV仅在上市的第4个月就达到了9,878辆销售——但在这种情况下，似乎需求上限已经达到了。1月，IM（上汽的poshest品牌，也得到阿里巴巴的支持）开始对其明星车型进行折扣......
中国最畅销的电动汽车——2023年1月至12月
纵看2023年的排名，比亚迪宋是2023年的畅销车型，重复了去年的成功。比亚迪宋超过了亚军特斯拉Model Y10万多辆。特斯拉Model Y在2023年比赛的最后一阶段超过了比亚迪秦 Plus，使特斯拉跨界车赢得了第二枚银牌，仅次于2021年和2022年获得的铜牌。
尽管如此，有五款车型位居前六名，比亚迪有很多理由庆祝。它赢得了所有尺寸类别，包括城市汽车类别，其中武陵MINI电动汽车在12月被比亚迪海鸥超越。比亚迪海豚赢得了B级/亚紧凑型类别，元 Plus获得了C级/紧凑型冠军，比亚迪宋赢得了D级/中型，汉赢得了更高级别的全尺寸类别。
是的，统治在2023年完成，2024年应该也会在许多类别中名列前茅，但会有更多的竞争。不仅理想汽车的 L7或AITO M7（或两者）可能会将比亚迪汉从全尺寸领导位置上移除，而且特斯拉Model Y将有很好的机会击败比亚迪中型舰队，因为他们的内部拆解。同样的故事可能会在GAC的Aion Y和BYD的元（Plus and Up）的紧凑类别中重复，而在B级/子紧凑型中，五菱缤果可能会成长为该类别的有力竞争者。
在其他地方，没有什么可谈的，没有立场变化。将2023年的表格与2022年的表格进行比较，亮点是：五菱 Mini EV销售额下降44%下降到第7位（由于较小类别的竞争加剧）。比亚迪唐也从2022年的第8位下降到目前的第13位，这显示了比亚迪的大型SUV正在变老。与此同时，有趣的是，今年一些小型电动汽车被推出，如长安小电动汽车、奇瑞eQ1和QQ冰淇淋。虽然长安可以通过2023年thecutesy Lumin的崛起来弥补，#14，但Chery在没有任何替代的情况下失去了两名车型。嗯......
看看品牌排名，比亚迪在2023年继续第一，赢得了第10个冠军，今年的市场份额甚至高于去年（2023年为33.8%，2022年为30.9%）。我们正在目睹的是比亚迪高峰吗？有趣的是，自从2008年开始生产新能源汽车以来，深圳制造商一直排在中国顶级制造商榜的前两位。
仍然在领奖台上，广汽埃安赢得了第一枚奖牌，以6%的份额获得第三名。与2022年获得第4名和4.6%的份额相比，这是一个积极的结果，这在很大程度上要归功于其Aion S和Y的成功。
2023年的输家是上汽通用五菱合资企业。尽管武菱缤果取得了成功，但这还不足以平衡武菱MINI销量损失（约20万辆）。该合资企业在2023年底以5.8%的份额结束，而2022年为8%。
第五是不断崛起的初创公司理想汽车（4.7%的份额，比11月的4.6%上升）取代了长安（4.3%）成为最后一个品牌。尽管如此，这对这家总部位于重庆的品牌来说还不算太糟糕，因为它与前一年相比只下降了一个位置（第6位对第5位），并且它在不断增长的市场中的份额从2022年的3.0%增加到4.3%。
值得注意的是，吉利再次第7位，但今年结束时份额为4.1%，而不是2022年的3.7%。2024年可能是突破性的一年。
汽车集团的最大赢家是比亚迪（35.5%），第一。预计接下来的几年会是同样的故事，比亚迪的统治地位。
在整个市场中也排名第一，需求上限开始接近，几乎在中国没有显著增长的空间。这家深圳汽车制造商现在更大目标是征服海外市场。
至于上汽以7.5%的份额获得的亚军。在特斯拉排名第二位数月后，上汽从12月的增长获利，今年最后一个月的份额增加了0.3%，达到7.5%，从而超过了特斯拉......多518辆。
第三会在2024年留在上汽集团，还是会在2024年被特斯拉或吉利夺走？在这一点上很难预测，但有一件事是肯定的：#4 Geely-Volvo继续增长。年底时，它的份额是7.1%，与2022年的5.7%相比，大幅增长。
#5 广汽获得了前5名的最终位置。它的份额大幅增加，从2022年的4.9%跃升到目前的6.5%。
#6 长安与2022年相比上升了一个位置，其份额从2022年的4%跃升至2023年的4.8%。
至于大众集团，情况正在每况愈下。这家德国企业集团的份额从2022年的3.7%下降到目前的2.9%。2024年运气会更好？大众集团在欧洲市场份额的侵蚀是一回事，但没有什么比在中国市场失落更令人担忧的了。德国汽车企业将如何克服这种危及生命的局面？我想我们会看看今年会怎么样。但有一件事是肯定的：时间窗口正在关闭。
哦，整个市场上中国第二大外国品牌也是如此：丰田。与2022年相比，下降了20%。这是在整体市场增长的背景下——同比增长11%。
2023年遇到困难的其他外国品牌：别克（-41%）、福特（-16%）、凯迪拉克（-28%）、雪佛兰（-55%）、雪铁龙（-44%）和斯柯达（-48%）。在所有这些品牌中，雪铁龙正在退出，斯柯达可能是下一个（也许这就是为什么他们没有在那里推出Enyaq），而雪佛兰、凯迪拉克和福特正处于危险边缘。
2023年，中国新能源汽车市场呈现出了蓬勃的发展态势，中国新能源汽车再次以创纪录的月份结束，同比增长46%，达到创纪录的98万辆。有趣的是，纯电动汽车（BEV）增长速度较慢，仅增长31%，达到618,000辆。12月，他们占新能源汽车市场的63%，低于2023年的66%平均水平，而这本身比2022年最终结果（74%）低约8%。
这可以解释为，增程式新能源车辆在中国已经成为一种时尚，其中大多数都配备了40千瓦时的电池组和快速充电功能，可以说雪佛兰Volt配方在中国取得了成功，并处于该市场电气化过程的前沿。
回想过去，新能源汽车销售进度非常惊人。2020年底，创纪录的6.3%（5.1%BEV）市场份额，其次是2021年的15%（12%BEV）和2022年30%（22%BEV）。现在，我们的比例是37%（25% BEV）。
随着新能源汽车份额在2023年已经达到37%，仅纯电动汽车（BEV）就占25%，增长率肯定会放缓，但即使速度放缓，预计世界上最大的中国汽车市场到2026年将突破50%大关。到那时，BEV应该负责整个市场三分之一以上的销售额。
如果中国汽车企业希望像许多人一直希望的那样，继续将销售额翻一番，那么有一种方法可以做到这一点：出口。
关于2023年12月，畅销排行榜上没有真正的惊喜。比亚迪宋（BEV+PHEV）赢得了第一，其次是其主要竞争对手特斯拉Model Y和比亚迪秦 Plus轿车。以下是12月最畅销的5款车型的更多信息：
#1 — BYD 宋 Pro/Plus（PHEV+BEV）
比亚迪中型SUV的兴起令人瞩目，两个版本都保持着创纪录的表现，12月也不例外。BEV版本达到创纪录的14,011辆（共72,182辆），从而证明生产正在向BEV倾斜。十二月是比亚迪宋的巅峰吗？首先，宋是12月整体市场上最畅销的车型，但市场的自然规律将开始与之作对。此外，内部竞争——即全新的宋 L和即将推出的海狮——可能会抢夺宋市场份额。这些车型主要是特斯拉Model Y竞争对手，但也会削弱比亚迪宋的客户需求。
#2 — 特斯拉Model Y
上个月销售了60,055辆，创下新纪录。考虑到背景，这是一个特别令人印象深刻的结果——不仅据说外部竞争正在增加，而且更新的Model 3可能从中争夺了一些客户。不过，情况似乎并非如此，所以预计跨界车将继续在中国发布强劲的业绩，特别是在宣布的新款将于4月到来之后。随着比亚迪宋被其宋 L和海狮争夺市场份额，预计特斯拉的跨界车将在2024年排名第一，即使其销售额不会大幅增长。
#3 — 比亚迪秦Plus（BEV+PHEV）
作为比亚迪阵容中的老车型，秦 Plus上个月销售了41,142辆。预计中型车型将在整个2024年继续竞争前5名，至少直到新的和改进的秦 L在2024年的某个时候到来。秦 Plus（中型轿车）稳步领先于广汽的Aion S和特斯拉Model 3，这要归功于不断出新款（目前的秦 Plus于2021年推出，比亚迪将在三年后推出新款的秦 L）。这是中国电动汽车行业的秘密之一，特别是比亚迪的秘密。
#4 — 比亚迪海鸥
比亚迪最年轻的明星车型在12月有41,012辆销售，这不是一个创纪录的月份，这似乎意味着交付增长正在放缓，至少目前是这样。据说出口即将开始，这款车的最大影响将出现在出口市场，那里许多市场渴望小型和负担得起的电动汽车。作为市场上最具竞争力的小型电动汽车之一，由于有竞争力的价格和规格，小型比亚迪掀背车将成为前5名的常客。
#5 — 比亚迪元Plus
比亚迪的电动跨界车在积分榜上排名第五，上个月有30,799辆销售。纵观全年的销售业绩，交付量超过30万辆大关。这在2024年可能很难重复，主要是因为内部竞争。随着更便宜的元 Up在2024年上半年登陆，预计元 Plus市场份额的一部分将由其稍小的兄弟抢占。然而，比亚迪的国内市场并不是跨界车的主要任务。重点目标将是出口市场，特别是东南亚和欧洲的出口市场。
看看12月畅销榜单的其余部分，在一个创纪录的月份里，几款车型自然会达到有史以来最好的分数，他们也做到了。除了已经提到的那些，我们还应该强调#6五菱缤果小型掀背车。五菱电动汽车在中国市场创造了一个利基市场，我们甚至可能会看到它很快进入前5名。#8 AITO M7（25,545辆）也值得关注，全尺寸型号继续增加产量。华为支持的制造旨在复制理想汽车的成功故事。
说到理想汽车，其目前的三款车型都创下了纪录。（Mega CyberVan只会在3月着陆。）第11位的L7有20,428辆销售，L8有15,013辆销售，旗舰L9有14,913辆销售。因此，基本上，他们在12月获得了超过5万销售。...它们只出现在全尺寸类别中。
在其他地方，大众的ID.3掀背车继续上涨，销量达到创纪录的13,201辆。这使得它在12月达到了第17位。突出了五菱的好月份，我们让小型迷你电动汽车在9月结束时以25015辆的销量结束，这是一年最好的。似乎基本的武菱MINI电动汽车会留下来......
在前20名之外，上个月有一些惊喜，比如焕然一新的别克Velite 6——紧凑型（！）旅行车（！！），来自美国品牌（！！！）——创纪录的8614辆销售。因此，通用汽车似乎在这个市场上为他的阵容找到了一个急需的明星车型。出口它怎么样，通用汽车？现在，这将是对电动汽车的承诺！
仍在谈论外国汽车企业，大众的ID.4取得了年度最佳成绩，销售额为8,130辆。现在可以看到大众汽车终于试图走出它在最大市场的低迷状态。
关于吉利集团，亮点是Lynk & Co 08中型SUV。仅在上市的第4个月，它就首次突破了10,000辆的销量，销售了10,055辆。
长安在其阵容中取得了良好的成绩（小型Lumin为12,480辆，SL03中型轿车为6,978辆），但亮点是S7 SUV，其销量为11,360辆。这包括来自BEV版本的3250辆，这是中型车型的新纪录。
比亚迪还庆祝了其新高端品牌方程豹和仰望的第一个完整销售月，他们各自的首款车型豹 5和U8，分别销售了4,388辆和1593辆。预计这些新品牌将增高OEM的利润率。
但本月的亮点来自上汽。除了五菱缩果和MINI电动汽车的上述良好结果外，我们应该强调的是，五菱的第一款轿车星光正在轰轰烈烈地开始其职业生涯。仅在上市的第3个月，它就已经达到了11453辆销售，对于一个以前以小型和/或实用汽车而闻名的品牌来说，这是一个重要的里程碑。在上汽稳定中进入高端市场，Roewe它有7285个注册。在上海汽车的“食物链”之上，IM LS6 SUV仅在上市的第4个月就达到了9,878辆销售——但在这种情况下，似乎需求上限已经达到了。1月，IM（上汽的poshest品牌，也得到阿里巴巴的支持）开始对其明星车型进行折扣......
中国最畅销的电动汽车——2023年1月至12月
纵看2023年的排名，比亚迪宋是2023年的畅销车型，重复了去年的成功。比亚迪宋超过了亚军特斯拉Model Y10万多辆。特斯拉Model Y在2023年比赛的最后一阶段超过了比亚迪秦 Plus，使特斯拉跨界车赢得了第二枚银牌，仅次于2021年和2022年获得的铜牌。
尽管如此，有五款车型位居前六名，比亚迪有很多理由庆祝。它赢得了所有尺寸类别，包括城市汽车类别，其中武陵MINI电动汽车在12月被比亚迪海鸥超越。比亚迪海豚赢得了B级/亚紧凑型类别，元 Plus获得了C级/紧凑型冠军，比亚迪宋赢得了D级/中型，汉赢得了更高级别的全尺寸类别。
是的，统治在2023年完成，2024年应该也会在许多类别中名列前茅，但会有更多的竞争。不仅理想汽车的 L7或AITO M7（或两者）可能会将比亚迪汉从全尺寸领导位置上移除，而且特斯拉Model Y将有很好的机会击败比亚迪中型舰队，因为他们的内部拆解。同样的故事可能会在GAC的Aion Y和BYD的元（Plus and Up）的紧凑类别中重复，而在B级/子紧凑型中，五菱缤果可能会成长为该类别的有力竞争者。
在其他地方，没有什么可谈的，没有立场变化。将2023年的表格与2022年的表格进行比较，亮点是：五菱 Mini EV销售额下降44%下降到第7位（由于较小类别的竞争加剧）。比亚迪唐也从2022年的第8位下降到目前的第13位，这显示了比亚迪的大型SUV正在变老。与此同时，有趣的是，今年一些小型电动汽车被推出，如长安小电动汽车、奇瑞eQ1和QQ冰淇淋。虽然长安可以通过2023年thecutesy Lumin的崛起来弥补，#14，但Chery在没有任何替代的情况下失去了两名车型。嗯......
看看品牌排名，比亚迪在2023年继续第一，赢得了第10个冠军，今年的市场份额甚至高于去年（2023年为33.8%，2022年为30.9%）。我们正在目睹的是比亚迪高峰吗？有趣的是，自从2008年开始生产新能源汽车以来，深圳制造商一直排在中国顶级制造商榜的前两位。
仍然在领奖台上，广汽埃安赢得了第一枚奖牌，以6%的份额获得第三名。与2022年获得第4名和4.6%的份额相比，这是一个积极的结果，这在很大程度上要归功于其Aion S和Y的成功。
2023年的输家是上汽通用五菱合资企业。尽管武菱缤果取得了成功，但这还不足以平衡武菱MINI销量损失（约20万辆）。该合资企业在2023年底以5.8%的份额结束，而2022年为8%。
第五是不断崛起的初创公司理想汽车（4.7%的份额，比11月的4.6%上升）取代了长安（4.3%）成为最后一个品牌。尽管如此，这对这家总部位于重庆的品牌来说还不算太糟糕，因为它与前一年相比只下降了一个位置（第6位对第5位），并且它在不断增长的市场中的份额从2022年的3.0%增加到4.3%。
值得注意的是，吉利再次第7位，但今年结束时份额为4.1%，而不是2022年的3.7%。2024年可能是突破性的一年。
汽车集团的最大赢家是比亚迪（35.5%），第一。预计接下来的几年会是同样的故事，比亚迪的统治地位。
在整个市场中也排名第一，需求上限开始接近，几乎在中国没有显著增长的空间。这家深圳汽车制造商现在更大目标是征服海外市场。
至于上汽以7.5%的份额获得的亚军。在特斯拉排名第二位数月后，上汽从12月的增长获利，今年最后一个月的份额增加了0.3%，达到7.5%，从而超过了特斯拉......多518辆。
第三会在2024年留在上汽集团，还是会在2024年被特斯拉或吉利夺走？在这一点上很难预测，但有一件事是肯定的：#4 Geely-Volvo继续增长。年底时，它的份额是7.1%，与2022年的5.7%相比，大幅增长。
#5 广汽获得了前5名的最终位置。它的份额大幅增加，从2022年的4.9%跃升到目前的6.5%。
#6 长安与2022年相比上升了一个位置，其份额从2022年的4%跃升至2023年的4.8%。
至于大众集团，情况正在每况愈下。这家德国企业集团的份额从2022年的3.7%下降到目前的2.9%。2024年运气会更好？大众集团在欧洲市场份额的侵蚀是一回事，但没有什么比在中国市场失落更令人担忧的了。德国汽车企业将如何克服这种危及生命的局面？我想我们会看看今年会怎么样。但有一件事是肯定的：时间窗口正在关闭。
哦，整个市场上中国第二大外国品牌也是如此：丰田。与2022年相比，下降了20%。这是在整体市场增长的背景下——同比增长11%。
2023年遇到困难的其他外国品牌：别克（-41%）、福特（-16%）、凯迪拉克（-28%）、雪佛兰（-55%）、雪铁龙（-44%）和斯柯达（-48%）。在所有这些品牌中，雪铁龙正在退出，斯柯达可能是下一个（也许这就是为什么他们没有在那里推出Enyaq），而雪佛兰、凯迪拉克和福特正处于危险边缘。
