据日经中文网报道，本田将在中国实施人员优化策略，以应对市场变革和降价竞争压力。
本田中国本部长五十岚雅行接受采访时表示，“在销量减少、产能过剩的情况下，本田将压缩固定费用，加紧为向纯电动汽车转型做准备。”他表示，2024年仍将继续向新能源车转型并应对降价竞争，并称“受降价影响，包括混动在内的燃油车很难有利润”，“全EV化前将利用此前收益和燃油车利润挺过去”。
本田2024年计划在广州和武汉启动新的电动车工厂。五十岚雅行表示，面对总体产能过剩的问题，本田将考虑如何在人员优化的同时有效利用这些新工厂。他还透露，本田计划以每年超过两款电动车型的速度推向市场，以加快电动化进程。
2023年12月，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，公司将解雇中国合资企业——广汽本田约900名劳务派遣工人。本田汽车发言人表示，此次裁员比例约为广汽本田员工的7%。根据规定，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。本田汽车称，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。不过，此后广汽本田对于裁员事件并行反驳，称只是终止劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供经济补偿，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略均不会产生影响。
本田在中国的发展，不得不说，压力确实大，燃油车越来越难卖，电动车不愠不火，长期以往，必将影响本田汽车在中国市场的地位。
数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。其中，2023年12月，本田在华销量为16.58万辆，同比增长19.7%。分企业来看，广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，同比下滑13.7%，已经连续三年下滑。东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下滑6%，同样连续三年下滑。
细分车型来看，2023年本田品牌有五款车型销量超过10万辆，销量最高的车型是CR-V，为19.44万辆，其次是雅阁，为17.44万辆，相比于2022年少卖了4.63万辆，思域为16.77万辆，其姊妹车型型格为11.92万辆，皓影为12.22万辆。
另一方面，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。此前，本田中国宣布，2030年起，在中国市场将仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车，在新能源汽车快速增长的背景下，本田中国不得不提前其电动化进程。目前，广汽本田和东风本田均宣布自2027年后不再投放燃油新车。
在电动化领域，本田汽车实在没有拿得出手的产品。目前，本田在中国推出的纯电车型包括e:NP 1、e:NS 1，其中e:NS 1年销1.06万辆，月销量不足千辆，而e:NP 1仅为4502辆。此外，本田旗下多款车型也新增插电混动版，例如雅阁、CR-V，但同样没有太优异的市场表现。
燃油车时代的本田，“一日本田，终身本田”成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。
站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
本田首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示，其它汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。
据日经中文网报道，本田将在中国实施人员优化策略，以应对市场变革和降价竞争压力。
本田中国本部长五十岚雅行接受采访时表示，“在销量减少、产能过剩的情况下，本田将压缩固定费用，加紧为向纯电动汽车转型做准备。”他表示，2024年仍将继续向新能源车转型并应对降价竞争，并称“受降价影响，包括混动在内的燃油车很难有利润”，“全EV化前将利用此前收益和燃油车利润挺过去”。
本田2024年计划在广州和武汉启动新的电动车工厂。五十岚雅行表示，面对总体产能过剩的问题，本田将考虑如何在人员优化的同时有效利用这些新工厂。他还透露，本田计划以每年超过两款电动车型的速度推向市场，以加快电动化进程。
2023年12月，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，公司将解雇中国合资企业——广汽本田约900名劳务派遣工人。本田汽车发言人表示，此次裁员比例约为广汽本田员工的7%。根据规定，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。本田汽车称，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。不过，此后广汽本田对于裁员事件并行反驳，称只是终止劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供经济补偿，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略均不会产生影响。
本田在中国的发展，不得不说，压力确实大，燃油车越来越难卖，电动车不愠不火，长期以往，必将影响本田汽车在中国市场的地位。
数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。其中，2023年12月，本田在华销量为16.58万辆，同比增长19.7%。分企业来看，广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，同比下滑13.7%，已经连续三年下滑。东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下滑6%，同样连续三年下滑。
细分车型来看，2023年本田品牌有五款车型销量超过10万辆，销量最高的车型是CR-V，为19.44万辆，其次是雅阁，为17.44万辆，相比于2022年少卖了4.63万辆，思域为16.77万辆，其姊妹车型型格为11.92万辆，皓影为12.22万辆。
另一方面，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。此前，本田中国宣布，2030年起，在中国市场将仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车，在新能源汽车快速增长的背景下，本田中国不得不提前其电动化进程。目前，广汽本田和东风本田均宣布自2027年后不再投放燃油新车。
在电动化领域，本田汽车实在没有拿得出手的产品。目前，本田在中国推出的纯电车型包括e:NP 1、e:NS 1，其中e:NS 1年销1.06万辆，月销量不足千辆，而e:NP 1仅为4502辆。此外，本田旗下多款车型也新增插电混动版，例如雅阁、CR-V，但同样没有太优异的市场表现。
燃油车时代的本田，“一日本田，终身本田”成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。
站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
本田首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示，其它汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。
